схема управления переездной сигнализации

притягивает нейтральный якорь, в результате получает питание реле ЧОВ по цепи:

(см. рис. 12, е) перебрасывает поляризованный якорь и

Линейное реле ЧЛ на ст. «Б»

станцию (см. рис. 13).

На ст. «А»P контактом реле ЧДП разрывается цепь питания реле ЧПО, которое в свою очередь выключает реле ЧФП. На панели пульта управления выключается белая лампочка ЧФП, фиксирующая прибытие поезда на

тока обратной полярности на станции «Б» получает питание линейное реле ЧЛ,P а на ст. «А» реле ЧДП по цепи:

подключается источник питания с полюсами ЧМП1, ЧПП1. От

к линейным проводам

контактами релеP ЧДПК и ЧКФП на ст. «А»

Рис. 19. PСхема включения реле путевого прибытия ЧДПК

отпускает свой якорь.

контакт от заряженного конденсатора, затем, после разряда конденсатора,

отпускания кнопки ЧДП реле ЧДПК получает питание через собственный

обесточенный контакт реле ЧДПК. После

заряд емкость (500 мкФ) через

Предварительно получает

ЧДП должна быть без фиксации нажатого

нажимает кнопку ЧДП «Дача прибытия» (рис. 19). При этом кнопка

передачи блокировочного сигнала «Путевое прибытие» на станцию отправления «Б». Для этого ДСПP ст. «А»

реле ЧКФП на станции приема «А» линейная цепь подготавливается для